Apa Yang Sebenarnya Anda Butuhkan Di Laut?

Apa Yang Sebenarnya Anda Butuhkan Di Laut?
Apa Yang Sebenarnya Anda Butuhkan Di Laut?
Anonim
Monitor dengan berani tetap berada di jalur
Monitor dengan berani tetap berada di jalur

Monitor dengan berani tetap berada di jalur

"Betapa beruntungnya kalian berbaring di sampingku." Tetangga kami Jim masih bersemangat. Di sini, di desa kecil Camden, di tengah Carolina Utara, sebuah kapal pesiar tiba-tiba terbaring di sampingnya, yang telah berlayar melintasi Atlantik. "Setiap pagi ketika saya turun dari kapal, saya melihat milik Anda dan memikirkan tentang apa lagi yang harus saya ubah agar saya bisa pergi ke Atlantik." Kemarin, di Captains Lounge (ruang tunggu ber-AC di sebelah binatu), Jim akhirnya menanyakan pertanyaan yang sudah lama menyibukkannya: "John, katakan padaku … Apa yang harus aku ubah tentang perahuku untuk pergi ke laut lepas?"

Hmm … bukan pertanyaan yang mudah. Perahu itu adalah Cape Dory 28. Kecil, tapi sangat bagus dan kokoh dibangun. Rignya kokoh, layarnya bagus, mesinnya lebih dari cukup. Apa yang bisa kukatakan? "Anda memiliki autopilot, Anda memiliki sampan stabil yang dapat digunakan sebagai sekoci. GPS, peta laut?" Kapal tersebut sebenarnya sudah siap berlayar. Setidaknya jika Anda membandingkannya dengan perahu para pengamat keliling purba, Kochs, Schenks, Gebhards atau Erdmänner.

The "Kairos" panjangnya lebih dari sembilan meter dan tidak memiliki autopilot apapun. Ketika Elgund Ernst-Jürgen Koch tidak ingin menyetir sendiri, mereka mencoba membuat kapal menyetir sendiri dengan kepang trim dan garis yang sempurna. Begitu juga Wilfried Erdmann dan Rollo Gebhard yang kapalnya hanya berukuran panjang tujuh setengah meter. Kebanyakan penjelajah keliling pada waktu itu tidak membawa sekoci penyelamat, tetapi paling banyak perahu kecil, yang dapat mereka kembangkan sedikit lebih cepat dengan pompa udara bertekanan. "Sebenarnya, kapal Anda sudah memenuhi persyaratan minimum untuk berlayar di laut." Jawaban yang mungkin tidak dia duga.

Garis peregangan di dek sangat penting
Garis peregangan di dek sangat penting

Garis peregangan di dek mutlak diperlukan

Tetapi ada banyak hal yang membuat hidup di kapal lebih mudah dan lebih aman - hal-hal yang harus disertakan. Rakit pelampung jelas lebih baik dari pada perahu kecil yang tetap. Tas pelindung terbalik dan atapnya saja. Sebuah Epirb juga. Idealnya satu dengan GPS, yang membuatnya lebih mudah bagi petugas penyelamat - karena mereka mendapatkan posisi baru, tidak ada sinyal untuk dibidik. Tiller pilot dan bike pilot mungkin bekerja dengan baik untuk sementara waktu. Kami telah bertemu dengan beberapa kapal pesiar yang telah melintasi seluruh lautan hanya dengan sistem kemudi otomatis ini, yang sebenarnya dirancang untuk beroperasi di Laut Baltik.

Tetapi pada titik tertentu mereka mencapai batasnya. Biasanya saat Anda tidak bisa menggunakannya. Sistem kemudi mandiri yang kokoh sangat penting untuk perjalanan laut yang panjang dengan sedikit awak. Bisa baling-baling angin yang tidak membutuhkan listrik, atau autopilot listrik yang dipasang di bawah dek sehingga terlindung dari air dan udara asin. Benda-benda ini sangat kuat dan andal saat ini sehingga sekitar 50 persen kapal yang kami tangkap dalam perjalanan hanya dapat dikendalikan secara elektrik. Asalkan, bagaimanapun, bahwa catu daya berfungsi. Beberapa yacht telah berlayar melintasi Atlantik dan menjalankan mesin diesel atau generator setiap hari untuk memenuhi konsumsi listrik. Namun, jika gagal, tidak ada cadangan. Lebih baik mendasarkan anggaran listrik pada angin dan matahari dan menyimpan mesin sebagai catu daya cadangan.

Pelaut air biru Amerika Gary "Cap’n Fatty" Goodlander mungkin memiliki nama panggilan yang mengejutkan, tetapi dia adalah salah satu pelaut air biru Amerika yang paling berpengalaman. Dari 63 tahun dia hidup 55 di kapal dan mendapatkan begitu banyak pengalaman sehingga dia memiliki kolom sendiri di hampir setiap majalah air biru Amerika dan Karibia. Kemarin saya sedang duduk dengan kopi di pom bensin kecil, mengambil edisi baru "All at sea", yang tersedia di mana-mana secara gratis - dan membaca artikel tiga halaman yang menakjubkan oleh Cap'n Fatty, yang menjawab persis pertanyaan kapan kapal pesiar adalah air biru matang. Saya mengutip:

Tidak semuanya harus terjadi secara otomatis
Tidak semuanya harus terjadi secara otomatis

Itu tidak semua harus terjadi secara otomatis

"Apa yang BENAR-BENAR Anda butuhkan untuk sebuah kapal layar kecil? Tidak ada yang tidak akan dimiliki JoshuSlocum. Lambungnya harus kokoh, rig harus mengarah ke atas dan lunas ke bawah. Kapal pesiar harus dapat dikemudikan. Dan itu menenangkan Anda. ketika Anda telah menembus air laut tetapi selain dari lambung, lunas, rig, kemudi dan pompa lambung kapal - apa lagi yang Anda butuhkan? Kebanyakan dari mereka adalah relief. Anda harus mengawasi itu. Jika generator rusak, begitu pula ketiga- lampu warna dan baterai Epirb bocor, itu bodoh, tetapi tidak membahayakan keselamatan kapal saat ini. Tentu saja semuanya harus diperbaiki, secepatnya. Tapi itu tidak menghalangi kapal untuk berlayar."

Sebuah topik yang bisa mengisi seluruh malam di kumpul-kumpul tetap: Apa yang harus disertakan? Saya ingat suatu malam di Hanseboot. Saat itu, para pelaut air biru tua berbicara, mana yang lebih baik: bahwa perahu memiliki 10 atau 25 hp. Saya baru saja kembali dari perjalanan pertama saya dengan perahu Ebay 6.000 euro dan senang karena saya membawa motor dan tidak perlu mendayung.

Tuntutan di usia tua dapat meningkat saat merencanakan perjalanan air biru. Saya menyadarinya sendiri, meskipun saya belum berusia 30 tahun. Saya sering bertanya pada diri sendiri apa yang akan dikatakan Johannes yang berusia 19 tahun jika kami bertemu dengannya di Karibia dan mengundangnya ke kapal. Berbeda dengan "Maverick" yang pertama, "Maverick juga" memiliki lemari es. Ini akan menjadi kemewahan yang luar biasa bagi pemain berusia 19 tahun itu untuk menikmati minuman dingin. Teknologi ini lebih maju dari sebelumnya. Di YACHT 17/2015 kali ini, Anda dapat menemukan artikel tentang penggunaan lampu LED di papan. Saya belum menghitungnya, tapi saya yakin kami memasang lebih dari 300 bohlam LED di pesawat. Lampu tidak langsung, lampu langsung, lampu sorot, … Pada "Maverick" pertama ada satu lampu LED dengan enam LED kecil di salon. Lampu lainnya adalah bola lampu biasa yang hanya saya gunakan saat saya jarang memiliki tenaga darat. Menggunakan monitor baterai, kami selalu melihat dengan tepat berapa banyak listrik yang dimasukkan ke dalam baterai dan berapa banyak yang keluar. Saat itu saya hanya memiliki voltmeter sederhana, yang biasanya menampilkan 11,7 volt, dialiri oleh panel surya 20 watt yang saya pinjam dari Uwe Röttgering. Sampai saya bisa membeli generator angin yang setengah rusak dengan harga murah di Karibia. Alih-alih 200 liter air, saya hanya punya 70 di tangki.

Terhadap "Maverick 1", "Maverick too" dilengkapi dengan sangat baik. Tetapi apakah saya merasa lebih buruk tanpa semua barang itu? Tidak juga. Saya merasa bau (meskipun kadang-kadang saya benar-benar tercium karena cadangan air yang sedikit;-)).

Teknologi LED di bawah dek
Teknologi LED di bawah dek

Teknologi LED di bawah dek

"Menjadi kecil, sederhana - tapi pergi sekarang", ikon air biru Lin dan Larry Pardey pernah berkata. Saya pikir itu 30 tahun yang lalu. Dan keduanya masih berlayar. Robin Lee Graham, penjelajah keliling berusia 16 tahun ketika dia memulai, pernah menciptakan ungkapan: "Di laut Anda tidak belajar seberapa banyak yang Anda butuhkan, tetapi seberapa sedikit."

Dan memang: di penyeberangan Atlantik kami, kami membutuhkan kompor untuk membuat makanan kami dan sistem kontrol angin untuk menjaga jalurnya. Beberapa buku melawan kebosanan, GPS untuk mengetahui di mana kita berada, dan sedikit cahaya di dalam dan di bawah dek di malam hari. Dan tentu saja satu set layar yang bagus dan mesin yang andal. Itu saja.

Dalam hal ini, "Maverick too" kami benar-benar kewalahan. Tapi saya juga bukan 19 tahun lagi, dan seiring bertambahnya usia, sedikit kenyamanan menjadi lebih menyenangkan.

Sebaliknya, berlayar dengan kapal yang sederhana tidak ada hubungannya dengan pelayaran yang buruk. Hanya karena Anda tidak memiliki semua yang ditawarkan katalog dan pameran, Anda bukan pelaut yang lebih buruk. Berkali-kali saya harus mengutip Wilfried Erdmann, yang melengkapi "Kathennui" -nya dengan sangat sederhana, "tetapi berkualitas baik". Salah satu yacht paling layak laut di Jerman. Sekarang ia memiliki mesin - tetapi tidak ada peralatan baru.

Memecah ombak, mengikuti arah angin melintasi Atlantik
Memecah ombak, mengikuti arah angin melintasi Atlantik

Memecah ombak, mengikuti arah angin melintasi Atlantik

Lebih penting dari banyak gadget adalah bahwa nakhoda tahu bagaimana menangani kapal dan tantangan di depan. "Bersiaplah," kata Goodlander, "bersiaplah." Badai akan datang. Peralatan penting akan rusak. Dan kemudian penting untuk mengetahui di mana alat itu berada dan bagian mana yang dapat digunakan untuk membuat solusi sementara. "Keyakinan di laut tidak diciptakan oleh pemikiran bahwa tidak akan terjadi apa-apa," kata Goodlander. Dan dengan itu berarti keamanan palsu melalui semua jenis peralatan. "Melainkan melalui pengetahuan bahwa Anda sendiri memiliki keterampilan dan pengalaman yang diperlukan untuk menemukan solusi yang tepat."

Artinya di laut: tetap tenang. Pikirkan dengan jelas dan logis tentang cara memecahkan masalah. Yang juga membantu adalah pepatah yang muncul di bagian paling depan petunjuk pengoperasian untuk sekoci penyelamat kita. Bahkan jika kapal tenggelam, "pertahankan selera humor Anda".

Pada perjalanan pertamaku melintasi Atlantik, geladak di bawah tiang melorot karena inti kayu berlapis menjadi lunak. Karena tidak ada toko perangkat keras di LGomer (Kepulauan Canary) dan tidak ada cara lain untuk memperbaikinya, saya meletakkan pipa baja tahan karat yang tebal di bawah tiang. "Pos kompresi" adalah apa yang orang Amerika sebut dengan apa yang Anda lihat di banyak kapal penjelajah kecil untuk mengarahkan tekanan tiang ke lunas. Tanpa sumber kayu, saya harus inventif, menggergaji beberapa gantungan mantel kayu tua yang bagus dan membuat fiksasi yang sangat kokoh untuk pipa. Dengan itu geladak dicegat dan tidak ada lagi yang bisa terjadi. Itu berlangsung 5.000 mil. Lalu saya menjual kapalnya.

Pada tahun-tahun berikutnya, banyak lelucon dibuat tentang hal itu: "Dia menambal kapalnya dengan gantungan dan berlayar melintasi Atlantik." Tetapi apakah akan lebih baik jika kayunya tidak datang dalam bentuk gantungan baju, tetapi dari toko perangkat keras? Solusinya adalah yang terbaik yang bisa mengutak-atik lokasi. Seperti kata seorang montir mobil: "Solusi sementara yang baik juga berkualitas."

Tiba di Karibia
Tiba di Karibia

Tiba di Karibia

Penting untuk berlayar dengan mata terbuka. Bersiaplah bahwa ada yang tidak beres. "Itu terjadi bahkan dengan peralatan yang sangat bagus dan ekstensif," kata Goodlander. Dan selalu penting untuk diperhatikan: "Perbedaan antara penyeberangan yang menyakitkan dan petualangan yang hebat terletak pada sikap. Perjalanan yang aman di laut lepas tidak bergantung pada tidak ada yang salah, tetapi pada menangani hal yang tidak terduga dengan keyakinan."

Informasi lebih lanjut tentang perjalanan: www.zu-zweit-auf-see.de

Direkomendasikan: